汽车车身的轻量化已经广泛的应用于国内外各主机厂的车身设计中。轻量化的车身结构可以有效的减轻整车质量,以应对国家日益严苛的节能减排和环保等法规要求。文章基于车身开发的实践经验,总结了在车身的开发前期阶段,如何对车身的主要性能目标进行定义,是对自主车身正向设计的一次深入探索和应用研究性能都有较大的影响[2]。在整体汽车行业内车身扭转刚度的试验测试方法基本一致，因此车身的扭转刚度值具有较好的横向对比性。但在横向对比之前需要确认试验时的车身自然状态（如试验车身是否包含风挡玻璃、前后副车架、前防撞横梁、仪表板横梁等）扭转刚度性能-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机倒角机折弯机，只有试验车身自然状态一致的情况下，才可进行结果的对比。在进行扭转刚度目标定义时，首先对性能库中对应的车型数据进行筛选，筛选条件为车型相同（如SUV、两厢车、三厢车、MPV、是否承载式车身结构等[3]） 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/，然后基于筛选结果绘制扭转刚度性能曲线图，如图2所示。图2扭转刚度性能曲线图在图2中，横坐标为轴距，纵坐标为扭转刚度值，图中的每个数据点代表一台竞品车的试验结果，依据这些竞品样本可以粗略的绘制一条趋势线，这条趋势线代表在行业内车身扭转刚度与轴距的一个平均水平，再依据我们要定义的车型轴距与趋势线的交点对应的扭转刚度值就可以做为初版的扭转刚度目标，最后依据车型的市场定位（如是否有高于市场竞品的操控性和NVH要求），对此目标值进行二次修正，这时就可以确定该车型的车身扭转刚度性能的初版目标值。4整体弯、扭模态目标的定义车身的一阶整体弯、扭转模态，是衡量车身NVH性能的一项重要指标。通常基于NVH部门定义的模态分布图所要求的区间，车身设计人员尽可能的提高一阶整体弯、扭转模态结果，力求得到一个最好的NVH效果，其定义方法基本同扭转刚度目标的定义方法一致，首先对性能库中对应的车型数据据进行筛选，同样要求试验车身的自然状态一致。然后基于筛选结果绘制一阶整体弯、扭模态性能曲线图，如图3、图4所示。图3扭转模态性能曲线图图4弯曲模态性能曲线图在图3和图4中，横坐标为轴距，纵坐标为扭转、弯曲模态值，图中扭转刚度性能-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机倒角机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/