双向两车道道路局部施工时的车辆拥堵管制方法研究159通行需求系数较大，右监测路段内的车辆需要先放行。进一步对车辆管制过程进行模拟计算，可以看出采用本文提出的管制策略能有效提高车辆通行效率。因此，本文提出的通行需求系数模型及通行管制方法是有效可行的。图8是车辆通行管制过程仿真效果图。基于仿真模型和典型的车辆流输入，制作了双向两车道局部施工路段的交通管制仿真视频。由视频可知，基于该管制方法，施工路段车辆能有序通行，有效提高了通行效率。图8仿真视频截图5结论（1）对典型城镇建设中的双向两车道中一侧车道占用施工情况进行建模。设定施工路段长度100m，施工路段车辆分时单向通行速度为18km/h。提出通行需求系数的概念，并基于施工路段两端各100m范围监测路段内的车流量进行聚类分析和层次权重方法确定两监测路段的通行需求系数。实际应用中可通过车联网节点或手机APP方式获取监测路段内的车辆位置和数量。垂直冲击工-电动折弯机滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机（2）确定了车辆放行管制策略。对通行需求系数大的一侧先放行，每次放行一个车段的车辆。一车段的车辆放行完毕后再重新确定通行需求系数。 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/（3）进行了典型车流量情况下的交通管制仿真和分析。结果表明本作品提出的方法能够有效提高施工路段的车辆通行效率，方法是有效可行的。参考文献[1]中国国际扶贫中心.转型与推进:解读中国新型城镇针对燃油、易燃液体等介质对碳钢危化品运输车的腐蚀,导致的介质污染现象,通过罐体内部的防腐处理,消除腐蚀现象,从而取消腐蚀裕量,是实现整车降重、增大罐体有效容积、提高介质品质、增加运营收入的有效途径。 工艺减薄量，取封头厚度5mm，防浪板厚度5mm。对采用罐内防腐处理技术的碳钢运油车，腐蚀裕量可取0mm，筒体选用厚度3.5mm正差钢板制作，封头厚度4mm，防浪板厚度4mm。综上，结合封头及防波板厚度选取，本车型采用罐内防腐处理技术，罐体壁厚减薄后，自重可降低300kg左右。2.4CAE分析验证通过建模，利用HyperMesh前处理工具、Radioss/FEMFAT5.0d求解器及HyperView后处理工具，，对车辆垂直冲击、转弯、制动三种工况整车的静强度分析如下：。CAE分析模型如下：图2垂直冲击工况罐体位移及应力云图图3转弯工况罐体位移及应力云图图4紧急制动工况罐体位移及应力云图通过分析，垂直工况罐体最小静态安全因子为2.33；转弯工况罐体最小静态安全因子为1.72；制动工况罐体最小静态安全因子为3.05，通过以上分析看出，罐体的腐蚀裕量主要是用来预防介质对于罐体的长效性腐蚀量的储备，并不是罐体结构本身的强度和刚度要求，因而通过罐体内部防腐处理技术，取消腐蚀裕量，罐体强度满足设计使用要求。3防腐处理技术罐体内壁防腐处理技术具有以垂直冲击工-电动折弯机滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/