气制动管路系统是重型载货汽车底盘中的重要组成部分。为了提高重型载货汽车的装配速度,提高企业生产效率,生产厂家开始将重型载货汽车底盘的气制动系统进行预组装,通过将制动系统中的气管设计装配成管束的形式来提高重型载货汽车的生产效率。提出一种可折叠变形式发动机罩铰链,降低行人头部撞击发动机罩铰链区域时的伤害,并运用Hyper Mesh软件建立某轿车发动机罩及行人头部有限元模型,通过LS-dyna软件求解行人头部撞击发动机罩铰链区域时的伤害指标,验证可折叠式发动机罩铰链设计的可行性。和下端分别形成有上接触块和下接触块；第一销轴和旋转销轴分别穿过限位套两侧的重叠部变形式发动机-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机，旋转销轴安装在上铰链座的孔的下部向下延伸出弧形轨道内，轨道宽度略小于孔的直径， 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/旋转销轴的横向长度大于轨道的宽度，以使该旋转销轴横向设置时被限位于孔内；当旋转销轴旋转90°使得第二凸起下移，该旋转销轴顺沿轨道滑动且上铰链座围绕第一销轴旋转。其结构图如图1所示。1为机盖连接板2为第一销轴3为触发臂4为第二销轴5为上铰链座6为旋转销轴7为轨道8为下铰链座9为拉力弹簧10为限位块11为限位套12为旋转销轴臂图1可折叠变形式发动机罩铰链结构图当行人碰撞到发动机罩铰链位置时，通过铰链的折叠功能，在发动机罩纵向上具有更大的缓冲空间，避免头部砸透发动机罩外板后与发动机罩铰链发生碰撞的情况，可极大降低头部受到的伤害。与可压溃式铰链相比，具有可重复利用和变形可靠的优点；与可弹起式铰链相比，成本大大降低，且没有误弹起的情况发生。2行人头部碰撞有限元模型的建立行人头部碰撞有限元模型的建立主要考虑以下三方面的内容：2.1行人头部模型的建立本文根据GTR法规对行人保护碰撞头模的要求，利用Hypermesh软件建立行人头部冲击器的有限元模型，为了保证头部有限元模型准确模拟真实行人头部碰撞过程中的损伤情况，按照法规要求的标定程序，利用LS-DYNA软件计算并反复修改头部有限元模型，直至头部有限元模型符合GTR法规要求的静力学及动力学性能。GTR头部模型冲击器主要由外边皮肤、球体、端盖及位于中心的碰撞加速度传感器，其中皮肤需要具有弹性，模拟人体的皮肤[2]；加速度能够反映X、Y、Z三个方向的加速度值。基于以上建模方法，建立的行人头部有限元模型如图2所变形式发动机-电动液压滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/