针对左舵和右舵两款车型正面偏置碰撞试验中驾驶员假人左小腿下端所受伤害进行了研究,对造成脚掌翻转的影响因素进行了分析。结果表明,搁脚板向内侵入将会造成假人左脚掌上翻,车体转动将会造成假人脚掌外(内)翻,当假人脚掌翻转超过踝关节损伤容限时,将导致假人小腿伤害加重。指出,搁脚板的设计和布置应充分考虑碰撞时对脚掌翻转的影响,要保证前防撞梁的完整性和抗撞击性;规划传力路径时,要保证左、右B柱下速度差值小于2 m/s。到的伤害。力和弯矩的方向规定[9]为：剪切力Fx以脚踝向前、膝盖向后为正；横向剪切力Fy以脚踝向右、膝盖向左为正；轴向力Fz以受拉为正；Mx以膝盖不动、脚踝向左为正；My以膝盖位置向后本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  、偏置碰撞中-液压滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机钢管滚弧机折弯机脚踝向前为正[10]。图1假人小腿内部结构示意图2假人左小腿摆放姿态C-NCAP中，评价假人小腿伤害的指标包括直接测量得到的小腿轴向力Fz及通过弯矩和力计算得到的小腿胫骨性能指标TI，其中，Fz对应的高性能指标（对应满分）和低性能指标（对应零分）分别为2kN和8kN；TI对应的高性能指标和低性能指标分别为0.4和1.3。TI计算式为：TI=Mr/Mc+Fz（/Fc）z（1）Mr=(M)x2+(M)y2（2）式中，Mr为合成弯矩，由计算得出；Mc为临界弯矩，取为225N·m；（Fc）z为z向临界压缩力，取为35.9kN。目前，在正面全宽碰撞试验中，假人小腿上部伤害指标要比小腿下部指标高[10]，但是，在偏置碰撞试验中，往往是假人小腿下部伤害指标偏高，偏高的伤害指标通常是TI。式（1）和式（2）表明，TI主要是受Fz、Mx和My的影响，而Mx和My反映了小腿发生“骨折”的程度，与脚掌翻转程度密切相关。3偏置碰撞试验中脚掌翻转对小腿伤害的影响3.1假人脚掌上翻对小腿伤害的影响在某款左舵车的某次开发试验（试验L）中，驾驶员假人左小腿下部性能指标如图3所示。由图3可看出，当碰撞至124ms时，TI值最大，为0.6495，仅得2.89分（满分为4分）。失分原因为：在碰撞时间为120～140ms内，Mr/Mc曲线产生明显突变，即Mr产生突变。图3试验L中驾驶员假人左小腿下部性能指标曲线3.1.1Mr突然增大原因分析通过分析碰撞过程中驾驶员假人左小腿下部Mx曲线和My曲线（图4）可知，在碰撞时间为120～140m偏置碰撞中-液压滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机钢管滚弧机折弯机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/