社会的进一步发展,促使我国工业事业不断发展,船舶制造作为其中一个重要组成部分,无论是制造技术还是维修技术都有了长足的进步。基于此,本文立足于传播动力角度,分析了隔振设计中的功率流方法,研究了实际设计效果。希望以下内容的论述可以促进我国船舶制造行业进一步发展。案三平剖面及BIM可视化模型图1方案一，地下2层公共区楼扶梯布置不均匀，上、下客流分布点之间的距离约80m，乘客到达有效站台中心、站台门设计起终点的距离不均衡，位于车站公共区中部的乘客到达站厅需折回端部才能通过垂直交通到达站厅，并且无障碍电梯客流与进、出站客流交叉。图2方案二，地下2层楼扶梯布置较均匀，上、方法与效果评估的探讨-数控滚圆机滚弧机电动滚圆机张家港数控钢管滚圆机滚弧机下客流分布布置均匀，地下2层、地下3层与站厅沟通较紧密，上客流交叉迂回少，但地下2层中部楼扶梯组过于局促，从而导致了空间的拥挤，地下3层两端只能布置上下扶梯，为了满足疏散要求，中间布置折跑楼梯，不便于地下3层乘客的疏散，并且无障碍进出站客流较为交叉。图3方案三，地下2、3层楼、扶梯布置较均匀，客流均为顺向布置，客流交叉迂回少，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/站台上的有效利用面积较大，空间较为舒适，无障碍电梯位于公共区楼、扶梯的端部，避免了残疾人与进、出站客流的交叉，这样进、出站客流能较好组织，进出站客流行进线路较清晰，便于紧急状态下客流的疏散。综上比较，方案三作为推荐方案。一些车站受站址环境、线路敷设、车站功能等要求制约，从而形成了特殊的换乘方式；通过不同方案楼扶梯布置的对比，通过建立模型直观得出公共区楼、扶梯的布置是否合理，减小车站楼扶梯组布置对公共区的影响，使得客流流线不交叉重复并分布均匀，得出换乘车站最优的公共区楼扶梯布置方案。2难以解决的难题同台换乘车站虽然是最高效的换乘方案，但是瞬间对站台造成的压力过大，极易造成拥堵点，且整体空间感受较差于普通换乘车站；现有的叠线换乘车站站台宽度普遍大于16m且埋深较深，对于施工技术要求较高。3意见及建议叠岛车站公共区方法与效果评估的探讨-数控滚圆机滚弧机电动滚圆机张家港数控钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/