通过自身对汽车制动管束的设计和装配的了解,就管束设计的要点及其在装配中的优点做一介绍。 仅需要了解整车管路系统的组成和底盘上影响管路设计的各种因素，还要清楚管束在流水线上的装配情况，以保证管束既能准确的连接到底盘上各用气元件上，又能有较好的装配工艺性。本文主要从以上几个方面对管束的设计进行分析和阐述。1管路系统的组成整车的气制动管路系统，主要是由连接各种阀类用气元件的一系列钢管、橡胶管以及聚酰胺脂管（PA11或PA12）组成，而管束设计的重点，就是要将一系列不同规格的聚酰胺脂管，根据底盘布置的情况，尽可能的组到一起，形成易于装配的管束，如图1所示：图1制作好的管束2影响管束设计的因素在设计底盘管束时，需要依据载货汽车的具体配置情况而定，同一车型，配置不同，布置不同，管路的明细和管路的走向也就有差异，详细掌握这些影响因素，是管束设计的关键。具体影响因素包括：（1）车辆类别：牵引车制动管束的设计-电动液压滚圆机数控钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机，自卸车或水泥搅拌车，车辆类型不同，配置的元件不同，管路明细不同；（2）驱动形式：4×2、6×2、6×4与8×4，气室数量不一样，所需要的储气筒的容量和对应的控制元件也不一样，这直接影响管路的数量及种类；（3）轴距：由于管路有一部分在底盘上是从前到后贯穿接右侧元件的气管，为了增加管路的集成度，要根据情况从一个位置集中敷设到右侧。以图2为例，该车型的多通接头（8）安装在第一横梁处，本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/该接头上的气管要分别连接车架两侧的用气元件，如图3所示，因此，其余需要从左侧连接到右侧的气管均从第一横梁处敷设。1、连接驾驶室模块；2、储气筒模块；3、行车继动阀；4、驱动桥ABS电磁阀；5、驻车继动阀；6、后桥模块；7、中桥模块；8、多通接头；9、电磁阀组；10与11、前轴ABS电磁阀图2底盘管路布置图3多通接头管路连接示意图（2）选用合适的管路分支接头。如图4所示，有些车型的管路布置在车架纵梁靠近中心的位置，安装时，管束要穿过车架横梁与纵梁交接处的过梁孔，受此过梁孔空间的限制，如果一些组合气管的分支尺寸偏长，就要选择合适的接头类型，以免由于气管分支难于穿过过梁孔而导致装配困难。如图5所示，该组合气管的b端尺寸如果比较长，采用T型接头会导致该分支在装配时穿过梁孔比较困难，则可以将T型接头换成h型接头，让b分支的方向与主管束的方向一致来解决此问题。图4储气筒模块处管束布置截面图图5管束图（3）为管束选择合适的管路。为了保证所设计的管束的装配工艺性，不能将所有的气管都组装进管束，因此，要根据以下两点进行选择：一要根据整车管路的布置情况，如管路在左纵梁集中布置，那就从左纵梁的气管里进行选择，剔除其中需要从左纵梁绕到右纵梁的单根气管，以及尺寸比较短的气管。如图6所示，电磁阀气管在左纵梁的部分较短，而从左纵梁到右纵梁的部分很长，还有电磁阀组到多通的气管，尺寸不长，如果将这些气管都捆扎到管束里，捆扎点太少，预留尺寸太长，既不容易在管束制作时组装定位，又不容易进行装配，因此，需要去掉此部分气管；二是要制动管束的设计-电动液压滚圆机数控钢管滚圆机滚弧机全自动滚圆机滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/