：从全球气候变化入手,分析了中国低碳化发展需求,包括碳排放构成、汽车碳排放占比,基于《巴黎协定》中中国政府的CO2排放量承诺,预测了2025年和2030年汽车油耗限值,据此分析了中国汽车低碳化技术需求,提出了中国汽车低碳化发展技术路线,从国家、社会、汽车行业和汽车企业层面给出了低碳化建议型预测，千人汽车保有量将分别达到227辆和280辆。中国汽车保有量预计在2020年达到3亿辆，2025年达到3.7亿辆，2030年达到4.3亿辆。中国汽车产量预计在2020年达到3000万辆，2025年达到3500万辆，2030年达到3800万辆。图3所示为日本和美国的汽车CO2排放量占比与千人汽车保有量的关系，可以看出，二者呈现强线性关系本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/，但是两国的能源结构、汽车产品结构等因素使得汽车CO2排放量占比曲线相差较大。图3汽车CO2排放量占比与千人汽车保有量2.3中国汽车低碳化发展分析为分析汽车CO2排放量的变化趋势，建立如图4所示的预测模型总成技术创新-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机滚折弯机倒角机。预测模型的输入包括人均GDP、人口数量、千人汽车保有量、CO2基础数据，由此可以预测全国CO2排放量中汽车的排放量占比。影响汽车CO2排放量占比的其他因素包括其他行业的发展、交通环境的变化、汽车使用强度、产品结构和低碳技术水平。图4中国汽车CO2排放量占比预测模型根据上述预测模型获得的CO2排放量占比数据如图5所示。到2030年，中国千人汽车保有量达到约280辆时，汽车CO2排放量占比必须开始下降。显然，中国不能像发达国家那样发展汽车工业，因此，《巴黎协定》对中国来说是极具挑战性的。图5中国汽车CO2排放量占比预测图5所示的预测结果与日本相近，因此，术路线，同时需要找到适合的技术平台、技术模块，使低碳技术具有连续性。紧凑型车动力系统低碳技术成本分析及评分表如图8和表2所示，其中路线1，即VVA+48V技术很好地平衡了热效率、技术创新性、TCO等评价指标，是实现2025年低碳化目标的最佳技术路线。新能源汽车纯电动行驶所耗能量为电能，必须考虑其“油井到车轮”（WelltoWheel，WtW）的燃料生命周期，以及我国电网的含碳量及其发展趋势。依据前文的NEV全生命周期CO2排放总体分配目标，结合NEV技术发展趋势，分解制定各类NEV在不同阶段的CO2排放目标（见图9），可据此预测分配插电式混合动力汽车（Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV）、纯电动汽车（ElectricVehicle，EV）和燃料电池电动车（FuelCellElectricVehicle，FCEV）所需的销售比例。图82025年紧凑型车动力系统低碳化技术成本分析表22025年紧凑型车动力系统低碳化技术路线评分表图9典型紧凑型NEVCO2排放目标（WtW）分解对于典型紧凑型PHEV（整备质量为1450kg），依据其全生命周期CO2排放目标确定整车油耗目标（TtW）如图10所示，并分解制定动力电机和机电耦合器等关键总成的技术指标，结合PHEV动力系统关键总成技术发展趋势预测整车成本发展目标。根据以上分析，提出实现PHEVCO2排放目标的技术创新主要方向为动力系统集成度提高、综合效率提升和成本降低，关键技术包括动力系统集成化技术总成技术创新-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚弧机滚折弯机倒角机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/