随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入,需要有相应的标准来进行规范和引导。为此,针对车用电机与工业电机在技术上的区别、电机标准体系建设及标准重点内容等方面进行了综合分析,重点说明了标准在外特性、温升、高压安全、碰撞后安全和振动及噪声等方面的要求,并提出了车用驱动电机的开发关键点及相应的技术解决措施,为电动汽车驱动电机设计提供了依据。 介绍了某重型车辆柴油发动机制动系统的开发过程。搭建该发动机制动系统仿真模型,确定制动凸轮型线;通过有限元分析方法保证零部件可靠性;使用软件仿真预测发动机制动性能;专项功能试验表明排气门动态气门升程满足要求;制动性能试验表明其满足开发目标要求;制动耐久试验表明其在专用凸轮制动工作过程中满足可靠性需求;整车道路试验表明脚踩制动踏板次数减少75%,比第1代发动机制动系统减少15%汽车技术的小升程本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/，只有当发动机制动起作用时排气门升程曲线上才会产生两个小的升程发动机制动系统开发-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机电动滚弧机，而发动机正常工作时升程曲线上则无反映。其制动时的气门升程曲线见图1。发动机制动功率见图2。可知，随着发动机转速增加，制动功率增加，在确保发动机可靠性的同时为获得最佳制动性能，第1代发动机制动系统推荐使用转速为1800～2200r/min。该发动机用于匹配49t的车辆，根据GB12676《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》法规要求，满足Ⅱ型和ⅡA型两种试验的制动功率为大于198.7kW、大于243.7kW。图1发动机制动时排气门升程图2第1代发动机制动功率由图2知，发动机转速为1900r/min时，制动功率为209kW，满足Ⅱ型试验要求。根据用户驾驶习惯，对不同转速区使用发动机制动系统的用户进行统计，见图3。为满足Ⅱ型试验要求同时确保发动机的可靠性，发动机制动的使用转速为1900～2200r/min，仅23%用户在该转速区间使用制动系统。第1代发动机制动技术不能满足大多数用户的需求，因引需开发新的发动机制动系统。图3不同转速区使用发动机制动系统用户比例3专用制动凸轮发动机制动技术开发以中国一汽CA6DM3柴油机为研究对象，开发FCB（第2代）发动机制动系统，提升发动机制动性能。专用制动凸轮发动机制动是指凸轮轴上除了进排气凸轮外增加了一个制动凸轮，结构如图4所示。专用制动凸轮的制动型线不需与排气凸轮型线折中设计，型线最优，因此专用制动凸轮的制动功率大于排气凸轮Lost-Motion制动功率。图4专用制动凸轮技术在制动凸轮上设计两个小升程[5]，只有当发动机制动起作用时，该两个小升程才会影响排气门工作，其制动时的气门升程曲线见图5。第1个小升程曲线为制动气体回流曲线（BrakingGasRecirculation，BGR），其作用发动机制动系统开发-数控滚圆机滚弧机折弯机数控滚圆机电动滚弧机本文由公司网站滚圆机网站采集转载中国知网整理!   http://www.gunyuanji158.com/